张祖同挂帅神龙,担神龙振兴重担
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。
张祖同作为东风公司党委常委、副总经理，此前兼任东风乘用车公司总经理。他在东风乘用车公司的任职期间，为公司的发展做出了重要贡献。此次调回集团，张祖同将分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。这些业务板块在东风集团中具有重要的战略地位，张祖同的分管将有助于进一步提升这些业务的竞争力和市场地位。
此前讳莫如深的内部管理问题被张祖同摆上了台面，“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分的了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。” 必须承认，正视问题永远是解决问题的第一步。
今年6月的媒体会上，神龙汽车董事长张祖同和副董事长奥立维，刚刚重申了中法双方对于神龙汽车的支持态度，退出显然是不可能的事情，必然要进行更深层的改革和更急切的“自救”。如此，神龙汽车更换新的中方负责人，倒也在情理之中。
产品究竟出了什么问题，才令PSA在中国如此不振。标致508L被诟病，“顶配下面皆丐版”。陈彬认为，“我们在产品的级差分配上不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求”。
东风汽车公司领导团队
东风汽车公司的经营层由徐平先生担任，他身兼数职，包括东风汽车公司党委书记、东风汽车有限公司董事长及神龙汽车有限公司的董事长。作为公司的重要领导，他领导着公司的战略决策和运营管理。刘章民先生担任东风汽车公司的副总经理和党委常委，他的职责涉及公司多个层面的管理。
024年3月：周治平由一汽集团副总经理调任东风汽车董事、总经理、党委副书记。2024年5月：黄勇由一汽丰田党委书记调任东风汽车副总经理、党委常委。2024年6月：刘艳红（湖北省人社厅原厅长）出任董事、党委副书记；彭原璞（中国一拖集团原董事长）出任党委常委、副总经理（2025年1月调任中国船舶集团）。
024年东风汽车领导班子成员名单如下： 董事长：陈纯。陈纯先生拥有丰富的汽车行业管理经验，曾在多个知名汽车企业担任重要职务，对于推动企业战略发展有着独到见解。 副董事长：李明。李明先生在汽车零部件领域有着深厚的背景，对于供应链管理和技术创新有着深入的理解。 总经理：王涛。
东风汽车总裁并非日本人。东风汽车公司高层管理人员由中国政府和公司管理体系产生和任命。现任东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记是竺延风，他是一位资深的中国汽车行业领导者，长期深耕汽车领域，具备丰富的管理经验和行业洞察力。“东风汽车总裁是日本人”的说法可能源于对合资企业情况的误解。
东风汽车集团股份有限公司的高级管理团队由多位经验丰富的专业人士组成，共同推动公司的发展。在执行董事的行列中，我们有徐平先生、刘章民先生、周文杰先生、李绍烛先生以及范仲先生，他们的职责是直接参与公司的战略决策和日常运营。
另据东风汽车集团有限公司官网显示，截至发稿前，目前周治平在“董事会”行列中仍任职董事，但在“领导团队”行列中则没有显示相关任职信息。当前，东风汽车集团有限公司“领导团队”由杨青、刘艳红、张祖同、尤峥、冯长军、黄川、黄勇共7名成员组成。
神龙汽车新董事长张祖同按下“重启键”,竞聘上岗是变相大裁员吗_百度...
月8日下午，神龙汽车召开了2020年第二次经营工作会。神龙汽车已完成了新掌门的调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长。在此次工作会上，张祖同强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键”、“加速键”，立即行动、快速改变。
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。
月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。
而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”的确，一个公司得好与坏，管理者是关键。
高层再生变!频繁大换防的东风汽车,预示着什么?
高层的频繁大换防，对于东风汽车而言是把“双刃剑”，一方面能进一步释放东风公司的整体活力，特别是对于近况不佳东风风神与神龙汽车，这能为它们带来更多复苏的可能性。但另一方面，高层变动频繁对于企业战略的稳定推进也是一个严峻的挑战。这轮高层大换防能给东风汽车带来多大改变，仍需要进一步观察。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多家汽车集团/全球车企“顶层换防”在2023年的车企高层人事变动中，有几起堪称车坛“人事巨震”。去年，丰田、斯巴鲁、马自达三大日系车企以及一汽集团和东风汽车两大国内汽车集团，均发生了涉及“最高掌门人”的“顶层换防”。
015年，一汽和东风两大集团掌门人换防之后，这对共和国的长子和次子就互动频繁。其间，两大集团签署了共建前瞻共性技术创新中心战略合作协议，在技术等领域展开了深入合作。
第一名毋庸置疑给了壳牌，壳牌凭借其不懈的努力，已经连续11年占据润滑油市场的头名交椅，成为工业润滑油行业的领袖。第二名美孚我想也没什么疑问吧，美孚与其他机油品牌所做的不同之处，就是在于美孚主打的是走全合成机油线路。第三名嘉实多，低温环境中汽车启动对于发动机的磨损就会加大。
宜商宜家客货两用车：除微卡皮卡等货车车型以外，只有轻客可以满足要求客车和货车有两个概念：客货混装-违规客货两用-合规客户混装是指客货车辆将货物放在乘客位置，这是绝对不允许的，因为车辆突然刹车或失控时，货物容易伤害乘客。
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