马自达阿特兹无预警停产!未来或不再推出换代车型?
1、近日，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。同时，马自达阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来马自达或不准备为这款中型轿车推出换代车型，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题。
2、停产传闻：马自达官方已经宣布其经典车型马自达6（阿特兹）将在全世界范围内正式停产。这一消息可能意味着作为马自达6系列的阿特兹将不再有新款车型推出。然而，这一决定可能因地区和市场策略的不同而有所变化。
3、阿特兹现在已经停产，可能较难购买到全新车型。停产背景：马自达阿特兹作为一款中高级轿车，在市场上曾受到一定关注。然而，根据多方信息，阿特兹已经在2024年或更早之前停产。这一决定可能受到多种因素的影响，包括市场需求、产品更新换代策略以及企业整体战略规划等。
4、但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。
马自达:是信仰粉,不是PUA
一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，就因为马自达具备“转子精神”，这个当时规模仅为4000人的小厂，才能成长为2019年全球销量达150万台的庞然大物。能够接替转子信仰，并且能够让马自达粉丝再狂热30年的，在我看来，也就得是实现HCCI（均质燃烧）技术了。
2023款马自达CX-50行也,运动版扭力梁
乘坐空间一直以来不是马自达的优势，但在CX-50上有所改观，这款新车基于马自达3和CX-30的平台，而非CX-5，因此成本更低，可以将更多预算放在加大车身上，CX-50行也得长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm。比奇骏、荣放、CR-V等车型大一圈。
梁家辉代言马自达CX-50行也，5L配无感变缸技术，这场“大和解”背后隐藏的是马自达对自身产品的高度自信，具体体现在以下方面：代言背景与产品自信：梁家辉曾在电影《黑金》中以一句“我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车”给马自达带来负面影响。
在内饰色彩风格上，全新马自达CX-50高配车型将提供复古高贵的赤陶色和黑色内饰风格选项，表现出高品质的内饰环境。内饰设计通过丰富的素材以及纹理和色调的协调，在由远及近的视觉变化上保持了精致感和户外功能的感受，在近距离视 觉触觉上也更加传递出丰富的质感。
马自达CX-50国产版（行也）与海外版底盘的核心区别集中在悬挂调校、结构细节优化及空间适配性调整上，但未涉及根本性结构变更。具体差异如下： 悬挂调校风格差异化国产版与海外版均采用“仿生扭力梁”后悬架结构，但调校逻辑存在差异。
另外这款车全系标配了 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，ADAS运算响应速度提升一倍以上。CX-50行也提供0L和5L动力两种动力选择，其中5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，提高燃油经济性。
驾驶感行云如流水,内饰比RAV4精致,变速箱比爱信6AT还顺溜
动力方面，旗舰型搭载了5升自然吸气发动机，最大输出196匹马力，峰值扭矩252牛米，变速箱匹配了爱信6AT，但马自达又进行了精心优化，变速箱比爱信原厂6AT还顺溜，也可以说，马自达的6AT，是目前最平顺的AT变速箱，驾驶感同行云流水一般丝滑。
变速箱同样是采埃孚8速，没有宝马做的好，一般般的变速箱，不算垃圾，只能说预期太高了，觉得应该能做的更好，有时候感觉发动机力气用不出来，日常驾驶没问题。操控还不错，激烈驾驶也没有传说中那么好（心里默念他是辆suv，回头弯后轮会跳，有知道的朋友麻烦告知下，会不会是轮胎扁平比太大？）。
行驶在蜿蜒曲折的山路上时，其精准的操控，行云流水般的过弯，能带给你前所未有的驾驶乐趣！ 如果你仅仅是接孩子，上下班，或者周未到城区周围休闲用车，那么建议你购买RAV4荣放。
换而言之，0的技术含量比较低，而价格和3低配的相差其实不大，好像只差了1万多块钱，强烈建议你咬把牙上3的，3的发动机在同级别自然吸气发动机里升功率算是最高的，而6AT的变速箱开起来更舒适更省油。别看排量差了0.3，但实际油耗3的肯定要低于0的。
渗油，据说正品德国车都这样。烧机油，量不大，这车跑了8万多公里，还能接受。电子手刹坏过。各种各样的内饰异响，刹车异响，去4s店处理过，越处理越坏，从刚提车到现在已经习惯了。变速箱。用的是爱信6素，真的这变速箱没谁了，就神经病，踩少了没有力气，踩多了就窜。
马自达cx5安装胎压模块优缺点
缺点： 成本增加：购买胎压模块及安装都需要一定费用，这会增加车辆的改装成本。 可能存在故障：电子设备有出现故障的可能，比如信号传输问题等，影响数据准确性或导致监测功能失效。 电池更换：部分胎压模块使用电池供电，需要定期更换电池，增加了后续使用成本和操作麻烦。 干扰因素：某些情况下可能受到车内其他电子设备干扰，影响数据的稳定性和准确性。
马自达CX5安装胎压模块的优点包括提升行车安全、优化行驶性能、提升科技感与竞争力以及安装便捷；缺点包括安装过程可能遇到困难和显示数据可能存在差异。优点提升行车安全：胎压模块能让驾驶者实时了解车辆轮胎的胎压情况。
缺点： 成本增加：购买胎压模块及安装都需要一定费用，这无疑会增加车辆的改装成本。 可能存在故障风险：电子设备都有出现故障的可能性，比如模块信号传输不稳定、显示错误数据等，需要定期检查维护。
油耗降低动力增强,解读马自达压燃技术
1、需要强大的技术支持，而这也正是马自达乐意去做的事情，如今他也做到了，SKYACTIV-X在今晚之后正式走进我们的市场，首先搭载在马自达CX-30和马自达3 昂克赛拉两款车型上，而且还加入了24V轻度混合技术，进一步提升动力/降低油耗。关于两款车的介绍在这儿就没必要再说了，我们还是继续说一说压燃汽油发动机的优劣。
2、采用压燃时，因为压缩比高，压缩后产生热量大，温度高，汽油很容易非控制的点燃，在压缩过程中就自己点燃，造成爆震，降低动力，损伤发动机。而柴油因为燃点高，不容易出现爆震，所以可以采用压燃。
3、马自达的压燃式汽油机采用了先进的压燃技术，相较于传统汽油发动机，展现出多项优势。首先，该发动机具备更高的燃油效率。通过压缩点火技术，燃烧过程更加高效，显著提高了燃油利用率，降低了油耗。其次，压燃发动机在排放方面表现优异。由于使用了更少的燃料，其排放水平更低，对环境更加友好。
4、SPCCI火花控制压燃点火技术：通过火花塞辅助压燃（SPCCI），无需传统火花塞即可实现燃油自燃，兼顾阿特金森循环的高效与奥托循环的动力。热效率较传统发动机提升20% - 30%，如新款马自达6搭载的第二代创驰蓝天发动机，油耗较前代降低30%。
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