雷克萨斯首款新能源车型RZ,有哪些优点呢?
市场挑战与短板智能化与网联化滞后当前中国消费者对智能驾驶辅助（如高速领航、自动泊车）、车机生态（如语音交互、第三方应用兼容性）需求极高，而雷克萨斯车型在此领域长期依赖传统供应商方案，功能迭代速度慢，与新势力品牌（如蔚来、小鹏）存在代际差距。
行驶感比较好，车身外观精致 雷克萨斯好一点的车辆基本上要上百万，但是雷克萨斯的车辆买过的人都说好，这是因为雷克萨斯对于车主有着一定的研究性，所以不仅给车主带来一定的使验感受，同时也会给乘坐的人员带来特别好的效果。
在动力与续航方面，雷克萨斯RZ的表现同样不俗。配备了双电机动力系统，提供了强大的加速和即时超车能力。在续航里程上，官方宣称具有出色的耐久性，但在实测中，18英寸车型的续航里程仅为352km，20英寸车型则下降到313km，这可能会影响部分消费者的选择。
不得不承认，造车新势力们在新能源产品上有着更多的想法和创意，但是当传统车企尤其是传统豪华车企入局的时候，它们自身技术积累的优势就会得到很好的体现。当然，本次试驾的主角——雷克萨斯RZ，它也不例外。
试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法
在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。
赛道试驾全新一代RX,谁说雷克萨斯只能优雅从容?
1、而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择。
2、让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生理想L8和特斯拉Model Y用于对比体验。
3、总的来说，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点。RZ黑科技莫比乌斯方向盘 这次除了在道路上试驾了全新一代RX，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ。
超越电感的“雷氏”高级,试雷克萨斯RZ
1、RZ作为雷克萨斯第一台纯电车型，它的整个表现力直接反映了雷克萨斯对于未来纯电时代的预期和看法。就目前来看，雷克萨斯并没有像奔驰那样用EQ系列企图重建和颠覆，甚至截然相反的在实际感受方面只攫取了纯电动力优势的一些方面，整体驾驶质感依旧在还原和提升燃油车般的质感。
雷克萨斯新nx评测
1、025款NX整体风格：是雷克萨斯家族中第一个完成全系电气化的车型，提供0升自然吸气、5升油电混动以及5升插电混动三种动力，没有涡轮增压的暴躁和纯电车的突兀，能满足不同生活阶段需求。
2、外观整体传承与变化：新一代雷克萨斯NX虽为全新一代车型，但一眼仍能看出是NX。整体造型相比现款变得更加柔和，雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅、紧凑外观造型等元素从现款传承到新款，不过进气格栅内部中网进行了重新设计。大灯：大灯组换装全新LED光源，由之前的分体式改为一体式，改动不大。
3、全新雷克萨斯NX在动力方面有显著提升，NX350车型搭载4T涡轮增压发动机，最大扭矩430牛米，百公里加速仅6秒；插电混动版车型最快6秒可破百。现款NX动力表现：现款雷克萨斯NX燃油版搭载0升自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩189牛米。
4、加速平顺，动力足够使用 粘先生的2020年款NX200交车至今约半年，里程数6100公里。他对NX200的评价是平顺、安全、舒适。新年款配备有DRCC车距维持定速系统，开高速公路时使用可保持安全跟车距离，减轻长途驾车疲劳感。这辆车平日上下班开居多，0L引擎表现斯文，足够在市区使用。
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