丰田突然变脸了?从死守混动到砸钱搞纯电,这转变有多大?混动车
1、丰田并非“死守混动”后突然变脸，而是“以混动为主，多条腿走路”，转变核心体现在三方面。一是混动技术持续升级，巩固基本盘。
2、丰田并非“死守混动”后突然变脸，而是“以混动为主，多条腿走路”，转变核心体现在三方面。 一是混动技术持续升级，巩固基本盘。
丰田提供广汽混动系统,谁赚了?
1、另外，丰田把混动系统提供给广汽集团，也是向国内车企示好。明年中国开始将混动纳入新排放标准下的环保类别，这对丰田混动而言，是一个难得的机遇。作为拥有混动技术优势的丰田，一方面可促使中国汽车制造商们更多地关注混动技术。
2、值得一提的是，广汽获得的还不是丰田混动的部分技术和部分专利授权，而是一整套混动系统，也就是说，未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。这样不仅节省了广汽大量的研发费用，也让车辆的节油效果得到保证。
3、广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟于2021年推出。 2020年10月，上述框架协议终于落地。据日本经济新闻消息，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BulE Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议。同时获悉，丰田还向吉利、一汽等转让THS技术，并向这些企业提供现成的THS系统的混合动力产品，用以组装混合动力车型。
4、日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。 报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。
5、丰田把混动系统分享给广汽，于丰田、于广汽都是一件好事。当然，对消费者来说同样是一件好事，合作达成就意味着以后花更少的钱就能享受到丰田的混动系统，何乐而不为呢？当然，这一切都还需要看丰田和广汽如何合作共享，如果将产品落地，产品又以什么定位、什么价格落地。
6、其一，丰田出售给广汽的仍旧是第一代THS，技术老旧，要知道，丰田的THS已经发展到第四代。其二，近几年开始，丰田的混合动力技术相关专利保护已经陆陆续续进入了失效期。
深度:研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略
1、新能源情报分析网将对广汽丰田威兰达双擎版适配的E-Four类电子四驱系统控制策略解读。
2、在威兰达车系里，一共有3套四驱系统，其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统，燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统，而双擎版本车型的四驱版本则采用的是E-FOUR四驱系统。
3、与竞品车型普遍仅有一种四驱方案不同，此次威兰达提供了三种四驱系统，包括DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。
4、在威兰达双擎车型上，还有丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，它的电机可实现独立的后驱，从而实现前后轮动力分配达到20：80的比例，更倾向于后轮驱动。要知道，这可是一款前驱SUV，但是通过动力的分配竟然能有后驱的表现。
5、AIM（四驱综合管理系统）会根据实际的路况让E-four四驱系统在两驱和四驱模式之间切换，加上后轴电机也会参与到动能回收的工作。这意味着和传统的适时四驱系统相比，E-four有着更高的传动效率，并且实际的油耗也不会比双擎两驱版高多少。经过我们在市区的试驾，其油耗为百公里5L。
6、威兰达双擎E-FOUR电子四驱在AIM四驱综合管理系统的调控之下，能够更好地控制发动机、变速箱及刹车系统的动力响应，在不同的路况条件下，都能提供卓越的操控性和稳定性。并且，得益于前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合，也进一步提升了威兰达双擎的操控性和稳定性。
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