在华销量不振,英菲尼迪终难逃被东风日产“收管”的命运
英菲尼迪因在华销量不振被纳入东风日产管理体系，成为其第三个品牌，这一调整被业内认为是当下对英菲尼迪最好的安排。纳入管理体系的背景与过程2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌并列，成为东风日产的第三个品牌，且其转型已于2022年1月1日开始。
日系豪车品牌英菲尼迪被爆将从中国退市，虽品牌方否认但其在华销量低迷、市场表现不佳，且日系车整体在华面临困境，多个品牌已败退或形势危急，日系车在华难逃生死劫有内因也有外因。
英菲尼迪正式回归东风日产成为独立事业部，标志着其在华战略的收缩与调整。以下是关于此事的详细解英菲尼迪回归东风日产：东风汽车有限公司已确认英菲尼迪回归东风日产，并将其作为一个独立事业总部纳入管理体系。这一决定是英菲尼迪面对销量下滑困境后的战略调整，旨在通过共享资源、降低成本来寻找新的发展路径。
东风日产销量连跌六个月,11月份再大跌近30%
1、东风日产11月销量同比下滑22%，已连续7个月下跌。以下是详细分析：销量下滑数据整体销量：2021年11月，东风日产（含启辰）共销售新车96155辆，同比下滑22%。
2、日产汽车的衰落销量下滑2018财年，日产全球总销量为556万台，下降4%，开启下滑之路。今年4 - 9月，全球新车销售量同比下降6%至156万辆，与巅峰时期难以相比。
3、但在最近各大厂家公布的销量数据中，东风集团的表现却令人大跌眼镜，今年1-4月的累计新车销量为597，118辆，同比下降高达21%。当然，这样的数据或许完全不会令人意外，早在2022年，东风集团的新车销售就出现了12%的同比下降，整体市场份额也同比下降4%，降至2%，全年销售新车不过245万辆。
4、裁员规模与区域分布日产汽车计划在全球裁员超1万人，其中美国和欧洲总部成为重灾区。此前，公司已于2019年5月裁员4800人，此次裁员是成本削减计划的核心部分。此外，中国市场人员也被纳入改组范畴，但中国区销量表现相对稳定，2019年销量达117万辆，成为日系车企中唯一破百万的品牌。
5、从6月起，国内乘用车市场连续5个月同比负增长，10月下滑拖累全年表现。1 - 10月累计销量1811万辆，同比下滑1%，降幅较9月扩大，按走势今年或现近10年首个产销负增长。
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