广汽三菱去哪里了?
1、三菱汽车已正式宣布退出中国市场，终止与沈阳航天三菱的合资合作并停止发动机业务运营，彻底退出中国汽车生产市场。历史背景与业务布局三菱汽车自上世纪70年代进入中国市场，通过发动机零部件业务开启本土化进程。其核心合作模式为与沈阳航天三菱、东安三菱成立合资发动机制造公司，向国内车企供应发动机。
2、不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。
3、三菱汽车当前未在中国市场出售新车，仅提供售后支持。2025年7月22日，三菱终止与沈阳航天三菱的合资关系，关停最后一处发动机业务，这标志着其在华整车及零部件生产彻底终结。在此之前，2023年10月三菱已退出广汽三菱整车业务，2024年长沙工厂由广汽埃安接手。目前中国市场已没有三菱新车销售。
4、在此背景下，有媒体报道，三菱决定停止中国当地的新车生产，广汽三菱位于湖南长沙的工厂已经停产近两个月。长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地，设计产能是年产20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有5万辆和3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅33%。
5、三菱汽车宣布退出中国市场，业务重心将转向东南亚市场 退出中国市场的原因三菱汽车退出中国市场的主要原因是中国汽车市场结构发生深刻变化。当前，电动汽车和插电式混合动力车在中国市场占据主导地位，而三菱汽车以传统燃油车为主的产品线难以适应这一趋势，导致销售持续低迷。
6、广汽三菱因陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段，其背后确实反映了日系品牌在中国市场面临的挑战与困境，但将其简单归结为“日系没落的连锁反应”略显片面，以下是详细分析：广汽三菱的困境经营困境与停产：广汽三菱因经营困难，已于6月正式进入临时停产阶段。
没有三菱的东南,还能坚持多久
1、东南汽车曾跟三菱合作，成立了东南三菱这个品牌，虽然现在已经停产，但两家车企依然保持合作关系，而东南汽车一直都在使用三菱的发动机技术，目前旗下有不少车型都在使用沈阳航天三菱的4A91系列发动机。因为东南始终没有自己的核心技术，所以在市场上的表现也不是很好，如今逐渐被边缘化。
2、合资生产模式下，东南和三菱共同研发、设计和制造汽车，这种合作模式不仅提高了生产效率，还能降低生产成本。技术合作则确保了东南品牌能够持续获得先进的技术，保持在汽车行业的竞争力。在技术合作方面，东南品牌受益匪浅。
3、东南DX7此次升级确实给出了拿的出手的东西，不过品牌影响力弱，车型少，配置一般、售价对比竞品没有优势，别的不说，对比海马8S、奇瑞瑞虎7等车型上，DX7并不占优，在急需解决销量问题的现如今，还是要多点诚意才行。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?
在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。“大众平替”——斯柯达 曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
Jeep目前面临销量大幅下滑、财务亏损严重、生产线停滞、品牌定位模糊等多重困境，注资40亿（今年7月注资30亿，2020年注资10亿）或难以扭转其颓势，未来可能成为下一个退出中国市场的合资品牌。销量方面整体趋势：Jeep年销量经历三连跌，2020年销量已跌至近4万辆。
当然，你可以说新实力品牌因为没有牢固的根基而轻易地被“扫地出门”，但如今的中国车市早已褪去了往日的轻浮，让任何车企曾经自带的光环都消失不见，并且公平而冷酷地观察着每一个参与者。
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