三菱EV10代和斯巴鲁翼豹STI10代那个好呀?
第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本。
斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏，但缺少足够的反馈，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然。在三菱EVO里，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。
对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此，在它们之间进行选择，绝对不是件容易的事。
斯巴鲁翼豹sti是后驱吗
斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？这车不是后轮驱动，是四轮驱动。斯巴鲁翼豹sti配备全时四驱系统。斯巴鲁的大部分车基本都采用全时四驱系统，只有brz是后驱。斯巴鲁翼豹sti搭载5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407 Nm，最大功率转速6，000 rpm，最大扭矩转速4，000 rpm。
这辆车不是后轮驱动，而是四轮驱动。斯巴鲁Imprezasti配备了全时四驱系统，斯巴鲁的大部分车型都采用了全时四驱系统，只有brz是后驱。斯巴鲁Imprezasti搭载5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407Nm，最大功率转速6，000rpm，最大扭矩转速4，000rpm。
斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？这款车不是后轮驱动，而是四轮驱动。斯巴鲁翼豹sti装备了全时四驱系统，而斯巴鲁的大部分车型都采用全时四驱系统，唯有brz是后驱车型。此外，斯巴鲁翼豹sti搭载5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407Nm，最大功率转速为6，000rpm，最大扭矩转速为4，000rpm。
EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。从网上找了点东西自己看看 第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。
在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi（Subaru Tecnica International）。
前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。
十代sti后卡钳活塞面积
cm2。十代sti官方数据显示，十代sti后卡钳活塞面积是541cm2。斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场！翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。
特别是在斯巴鲁的十代STI车型上，黑B卡钳的应用尤为常见。总结：黑B卡钳作为一款由Brembo代工的高性能四活塞卡钳，不仅继承了Brembo产品的优秀品质，还根据富士的要求进行了外观上的定制。这使得黑B卡钳在提供强大刹车性能的同时，也满足了车主对于车辆个性化的需求。
首先，Alcon RC6的活塞设计可以搭配更大尺寸的刹车盘，直径范围在380mm-400mm，碟盘厚度在34mm-36mm。这种设计使得RC6能够应对不同的车型和马力需求，为斯巴鲁WRX STI提供强大的制动能力。
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