5-10万的二手车
沃尔沃XC60 年份/价格：2015-2017款约7-9万。优势：四驱系统稳定，北欧简约设计，安全性同级领先。缺点：老款车机系统较卡顿，建议试驾确认。经济型轿车（省心耐用）比亚迪秦PLUS DM-i（新能源首选）年份/价格：2年车龄55KM旗舰型约8-9万。
-10万的二手车，推荐考虑本田思域（2019款 220TURBO）、大众高尔夫（2020款 280TSI DSG）、沃尔沃S60L（2015款T5智驭版）、丰田锐志（2013款5V尚锐版）以及马自达阿特兹（2017款0L蓝天豪华版）。
宝马3系（F30/F35）作为十年前的“操控标杆”，手动挡车况好的仅9万多元，底盘调校精准，适合追求驾驶乐趣的用户。豪华品牌入门型：面子与风险并存奥迪A3/奔驰A级/宝马1系的3年内车源价格8-10万元，适合追求品牌效应的用户。
卖了10多年反响平平,这台B级车一停产就火了?
有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。 自2005年其原型车Mark X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。
像老兄弟迈腾，销量虽然不至于扑街，但也火不起来，12月仅卖了8万辆，差点掉出TOP 20。而日系B级车朋友，凯美瑞销量平平，卖出7万辆；雅阁也打了一针鸡血，月销飙升至5万辆；天籁去年大部分时间都在扑，12月在狂降5万左右的优惠下，总算卖过了1万大关。
想要知道探岳为什么卖这么好，就得从这款产品的信息去窥探。2018年10月22日，继探歌之后，一汽-大众第二款国产SUV探岳迎来上市，探岳共推出了10款车型，售价区间为188-398万，后来在年度改款中起步价降到了159万元。
说到款色方面，全世界的用手机的人，都知道诺基亚，当你拿出一台诺基亚亮出来，实际上也许很街机化了，没准别人会笑你这么种N年前就停产了。而相对用多普达就不一样，因为多普达很多当中，带有侧身滑全键盘，这种款色的手机，非常拉风，这也是所有的品牌、杂牌手机当中极少有的款色。
丰田锐志是v6的吗;丰田锐志平均油耗多少公里
丰田锐志的油耗表现颇为稳定，平均油耗大约在122至132升/百公里之间。这款车不仅在油耗方面表现出色，还在其他多个方面彰显其独特优势。首先，丰田锐志的内饰设计非常人性化，以白色为主调的背光提升了仪表盘的可视性。车载电脑显示屏以及电子按键布局合理，驾驶者可以轻松触及各种控制按钮，降低了驾驶时的分心程度。
不明白这个问题想问什么。油耗单位也不是公里。这里理解为：丰田锐志平均油耗多少。根据小熊油耗数据显示：5L 193马力 V6发动机，匹配6挡手自一体变速箱版本，平均油耗为90升/百公里，油耗范围在41~139升/百公里，共有2440位车主参加测试。
根据小熊油耗数据：匹配6速自动手动变速箱版本的5L193马力V6发动机，平均油耗91L/100km，油耗范围42~140L/100km。共有2262名车主参加了测试。5LV6发动机，197马力匹配6速自动手动变速箱版本，平均油耗108L/100km，油耗区间47~168L/100km。共有1399名车主参加了测试。
对于搭载5L 193马力 V6发动机，匹配6挡手自一体变速箱的丰田锐志车型，其一公里油耗表现为0.109升。而搭载相同排量但马力略高的5L 197马力 V6发动机，匹配相同变速箱的车型，一公里油耗为0.1107升。这两款车型的油耗表现相当出色，显示出丰田锐志在燃油经济性方面的优势。
然而，这样的强劲动力是否会让油耗变得很高呢？实际上，锐志的油耗表现也非常不错。官方数据显示，5升发动机的综合油耗为9升/百公里，而5升发动机的综合油耗为3升/百公里。这样的油耗表现在同级别车型中也算是比较优秀的。当然，要想让油耗表现更好，也需要驾驶者注意一些细节。
油耗单位也不是公里。这里理解为：丰田锐志平均油耗多少。根据小熊油耗数据显示：5L193马力V6发动机，匹配6挡手自一体变速箱版本，平均油耗为90升/百公里，油耗范围在41~139升/百公里，共有2440位车主参加测试。
那些年,被丰田停产的经典车型
说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。
随后在2019年年底，锐志又宣布在全球范围内停产，51年的经典从此落幕。第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一，它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车。
经典之处：甲壳虫自1938年投产至2019年停产，历经81年风雨，是汽车市场上少有的长寿车型。其销量巨大，历史保有量超过2000万辆，成为汽车文化的象征之一。停产遗憾：若大众能再等待两年，在新能源浪潮中将甲壳虫转型为新能源车型，或许能解决排放和平台老化问题，使甲壳虫成为百年经典车型。
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