液力耦合器和液力变矩器液力耦合器
1、综上所述，液力耦合器和液力变矩器虽有相似之处，但液力变矩器在传递转矩和改变转矩输出方面具有更显著的优势。液力变矩器的设计更精密，能更高效地利用油液流动的动能，同时具备改变输出转矩的能力，使得在不同工况下都能实现最佳的动力传输效果。
2、液力变矩器在启动时可以提供较大的起动转矩，有助于克服启动时的惯性阻力。液力耦合器在启动时输出转矩较小，需要较长的时间来达到稳定转速。内部液体工作状态区别：液力耦合器的内部液体不能充满腔体，液体的流动属于无压流动。液力变矩器的泵轮、涡轮、导轮形成了一个封闭通道，液体的流动属于有压流动。
3、转矩输出改变能力：液力耦合器：只能传递发动机的动力，不能改变发动机的输出转矩。液力变矩器：不仅能传递发动机的动力，还能通过双向锁止导轮改变发动机的输出转矩，实现更灵活的动力传输。设计精密度与应用：液力耦合器：设计相对简单，适用于对转矩传递效率要求不高的场合。
4、液力变矩器位于发动机和变速箱之间，类似手动变速箱中的离合器，但液力变矩器具有增大力矩的作用。在重载工程机械中，使用普通离合器会导致离合器片迅速磨损甚至损坏，而液力变矩器则能缓冲动力冲击，实现软连接，并增大输出力矩。液力耦合器是什么 液力耦合器是利用液体作为工作介质的一种非刚性联轴器。
5、能量不同：液力耦合器的能量是靠动力源来传递力矩的；液力变扭器的能量是靠动离心力的作用来转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用的。工作原理不同：液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。
6、液力变矩器和液力耦合器不一样。主要区别如下：结构和组成：液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。这种结构相对简单，主要依赖于液体流动来传递动力。液力变矩器则在此基础上增加了导轮，使得其结构更为复杂。导轮的加入使得液力变矩器能够更有效地转换和传递动力，并具备改变扭矩的能力。
液力变矩器的构造和工作原理
1、综上所述，液力变矩器通过液力传动和增扭原理，实现了发动机动力到变速箱输入轴的平稳、高效传递，并在不同工况下提供适宜的扭矩输出，是现代自动变速箱中不可或缺的重要部件。
2、液力变矩器的基本构造主要包括泵轮、涡轮和导轮等部分，其工作原理基于液压油的流动和冲击作用。基本构造： 泵轮：通常由发动机驱动，用于将液压油吸入并加速，形成高压油流。 涡轮：与驱动轮相连接，受到泵轮传递的液压油冲击而旋转，从而输出扭矩。
3、当涡轮转速较低时，从涡轮流出的液压油从正面冲击导轮叶片，对导轮施加一个朝逆时针方向旋转的力矩，但由于单向超越离合器在逆时针方向具有锁止作用，将导轮锁止在导轮固定套上固定不动，因此这时该变矩器的工作特性和液力变矩器相同，涡轮上的输出扭矩大于泵轮上的输入扭矩即具有一定的增扭作用。
液力变矩器坏了表现;液力变矩器工作原理
造成这种现象的原因一般有两个：一是变矩器内没有工作油。由于液力变矩器中泵轮和涡轮之间没有机械连接，动力是以油为介质传递的，没有油，动力就不能自然传递。第二，涡轮和涡轮轴之间的连接被抬起或卡住。
变矩器漏油也是变矩器损坏的重要表现之一，可能是由于泵轮与轮毂拼接处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的，如果发现漏油，需要及时检查漏油部位，如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应及时解决。
因变矩器故障导致加速性能差的故障主要表现为加速时动力不足，但高速行驶时驱动状况又很正常。由变矩器工作原理可知，汽车在起步或加速等工况时，变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大，此时在液流的冲击下，单向离合器将导轮锁死，使变矩器起到增大转矩的作用。
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